動車組密封性特別強，因此，對于氣味較大的食物是持謹(jǐn)慎態(tài)度。譬如韭菜盒子、方便面等，都是絕大多數(shù)旅客不歡迎的食品。當(dāng)然，鐵路部門也沒有禁止旅客自帶方便面上車，在自由市場經(jīng)濟環(huán)境下，旅客可以自主進行多樣化的商品和服務(wù)選擇。

　　高鐵動車組不賣方便面，也算是供給側(cè)升級的表現(xiàn)。以前，長途綠皮車旅程時間往往是幾天幾夜，方便面成了補充能量的來源之一。同時，有些上了年紀(jì)的乘客對于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法，雖然方便面營養(yǎng)價值不高，但終究是吃得放心。于是，它也就成了一部分旅客出行的必備。

　　現(xiàn)在，高鐵動車組的快捷方便，在全國諸多大城市中形成“小時經(jīng)濟圈”。譬如，以前坐綠皮車從上海到南昌，一個晚上時間是最起碼的，而現(xiàn)在則壓縮成三個多小時，基本上不需要就餐，方便面也就沒了用武之地。此外，動車上飲食供應(yīng)來自無菌冷鏈流水線，在衛(wèi)生上達到了很高要求。方便面在諸多方面都失去了競爭優(yōu)勢。加之氣味讓人不忍直視，這導(dǎo)致它在動車組邊緣化。

　　方便面不是高鐵動車組的“主力”，和供給測改革中所言“減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給”有著異曲同工之處。當(dāng)然，除了方便面，鐵路部門還要在主流餐飲方面加強修為，以滿足旅客的需求。畢竟，以前鐵路輸出的是運力，現(xiàn)在更應(yīng)該用服務(wù)體現(xiàn)價值。

　　拿動車組的餐飲來說，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供，但鐵路部門還需要在滿足旅客大眾化的口腹之欲同時，進行更加細(xì)化的延伸?，F(xiàn)在，動車餐飲是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲存要求很高，不適合跨度大、運行時間長的列車，而冷鏈為主在包裝、品種和口味上確實存在一定的差距。眾口難調(diào)看似事實，但不能成為理由，畢竟旅客對此也會“用嘴投票”。

　　一組高鐵動車，穿行的城市不在少數(shù)。鐵路部門應(yīng)該因地制宜，結(jié)合線路特點和區(qū)域情況，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯，滿足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給測“升級版”的使力點，還能起到為當(dāng)?shù)赝平榈淖饔?。能夠雙贏的事情，不妨對此多加考量。（來源： 紅網(wǎng)）